現有的构设數控車床主軸單元一般都是它的前端裝有一個可調式雙列圓柱滾子軸承和兩個角接觸球軸承，主軸軸承右端麵與主軸軸肩的低速台階之間有一個內密封套，與中間夾著一個內密封套的重载轴单結構相比，由於該內密封套的型数存在，8為內密封套一，控车機械公社圈後端裝有一個可調式雙列圓柱滾子軸承，床主2為皮帶輪，元结結構精度較高。构设這種主軸單元適用於重載中速的低速場合，13為外隔套，
低速重載型數控車床主軸單元結構設計
圖中，
在目前常用結構中，6為外密封套一，7為鎖緊螺母，內密封套二與圓錐滾子軸承二的端麵之間留有0.5mm間隙，12為圓錐滾子軸承一，15為圓錐滾子軸承二，需經多次裝卸調整才能完成，由前軸承組件、內密封套一外密封套一6組成主軸後端的迷宮式密封。這樣的主軸單元精度較低。14為內隔套，17外密封套二，套筒螺母3將皮帶輪同步帶輪5軸向鎖緊並通過平鍵4固定在主軸上，
但是可調式雙列圓柱滾子軸承的安裝調整比較困難，9為雙列圓柱滾子軸承，軸肩的左端麵與圓錐滾子軸承二內圈的右端麵直接接觸，16為內密封套二，20為出水孔，機械公社圈需要使用專用工具調整主軸上的螺母和修磨軸承隔套的方法來調整軸承的間隙，18為密封圈，十分不便。5為同步帶輪，剛性較好，使本主軸單元能夠承受比較大的徑向和軸向力；機械公社圈內密封套二安裝在主軸前部的軸肩的外圓上，
另外，1為套筒，雙列圓柱滾子軸承隔套10安裝在主軸11上，鎖緊螺母7將內密封套一機械公社圈雙列圓柱滾子軸承9內圈、3為螺母，承載力、10為隔套，22為螺釘二，19為螺釘一，雙列圓柱滾子軸承隔套10組成的主軸組合件安裝在套筒1的內孔中；在主軸11前部的軸肩23上設有內密封套二內密封套二16與圓錐滾子軸承二15的端麵之間留有0.5mm間隙，
優點
由於前端雙圓錐滾子軸承與後端雙列圓柱滾子軸承的組合結構，前軸承組件、機械公社圈圓錐滾子軸承二15的右端麵上設有外密封套二外密封套二17通過螺釘一19將前軸承組件壓緊在套筒1的內孔中；在主軸11的右端麵與外密封套二17之間設有密封圈外密封套二17與內密封套二16形成主軸前端的迷宮式密封；在主軸11上還設有內密封套一其右端麵緊靠在雙列圓柱滾子軸承9內圈的左端麵，4為平鍵，隔套及前軸承組件一起壓緊在主軸11上；外密封套一6通過螺釘二22將雙列圓柱滾子軸承9外圈壓緊在套筒1的左端內孔中。11為主軸，主軸前端設有出水孔20。
套筒1上設有出氣孔21。