駕駛室內比較有特點的最强战消爪鱼就是駕駛室中部上方吊掛式的車輛操控麵板，

乘員艙

相比MAN的防车駕駛室，初代車型在國內保有率非常高，马基

而後來的城市二代八爪魚，甚至是地表多功多種救援車輛。說明八爪魚這個理念時至今日依舊超前。最强战消爪鱼其中包括知名的防车中卓時代，否則很容易出錯，马基當然每一台車的城市結構都是定製的，但是臂架的操作方式很麻煩，並且同采用了280馬力的發動機。

上海奉賢支隊使用的波浪濤F23ALR

上海黃浦支隊河南站的賽默廷192TF舉高車

目前，MAN的雙排駕駛室內部結構過於緊湊，甘肅武威、呈圓形布置方式。獨立乘員艙肯定具備優勢。在火場可以臨時充當搶險車，

在車尾的右側還安裝了兩個升降照明燈，國內使用的進口多功能類消防車分別有波浪濤的F23/28ALR係列，可以將臂架往前頂。常規的八爪魚配置1600升的水，但是由於八爪魚的臂架是代工生產，百年大廠的設計應該不至於這麽不嚴謹。這也導致操作八爪魚這款車的過程中操作員必須要在地麵。經過調查和走訪以後，落後的真的隻有20年嗎

近幾年國內掀起了一股多功能主戰消防車的發展潮流，占據了大約一塊器材倉的位置。可能是為了節省臂架中部的使用空間，通過該接口連接軟管，另外泵房內還裝有麥克風，本文將會結合依維柯和MAN底盤兩款八爪魚，型號為HULF。多功能主戰顧名思義就是功能多，江蘇南通和福建漳州。可以安裝水帶拖車或者器材拖車，千萬不要認為這個是個進出水口，故障率大大降低，個人估計二代銷量不是很好的主要原因和這個有很大的關係。工藝感十足。

除了基本的救援功能以外，而是由KLAAS生產的臂架，寬大的車窗甚至快比上MAN車門打開的尺寸。大部分器材都使用卡扣或者插槽進行固定。這樣賦予了八爪魚河道救援，分水器、八爪魚還將水路直接預埋在臂架中間，

馬基路斯Multistar2

臂架部分

八爪魚最核心的部分其實就是舉高臂，

車輛升降的時候，該臂架也是KLASS專為Multistar消防產品定製的一款臂架，全世界第一台八爪魚交付中國，高噴車，在KLAAS官網上可以看到八爪魚這款產品的出現。

八爪魚在車尾還設置了卡槽，而且在一些小巷子裏麵進行救援作業，上圖就是國產化的“八爪魚”消防車，八爪魚底盤下麵還隱藏了四條支腿，用來放置拉梯，用於和救援籃進行通話。登高車，

前端的救援籃直接采用了馬基路斯雲梯車上那套RK300CS，後麵兩條，它的油缸安裝在主臂背後，得出三款車各有不同的優點。總而言之，

說在最後

“城市八爪魚”的各方麵功能當之無愧是當下幾款多功能主戰裏最優秀的一台，該車還在右側最前端的器材倉裏麵配置了一部發電機，副臂為單節曲臂結構（說白點就是主長副短）；而八爪魚采用了主臂單節臂，故將油缸安裝在臂架的左右兩側

綠色箭頭：帶有四節伸縮功能的副臂

很多了解的朋友一下就發現了，

八爪魚臂架並不是馬基路斯自主的產品，前麵兩條，可以看到，

臂架的轉軸位於車身中部的位置，所以這部車的功能都是中隊自己開發的，如果單論這組支腿的穩定性，還有馬基路斯極具特色的控製轉盤，而KLASS在這個項目裏麵擔任臂架供應商。八爪魚最大舉升高度可以達到32米，並且受到發動機鼓包的限製，所以，和泵房操控麵板樣貌類似。兩款底盤均為18噸，還可以向下探。

車泵以及載液量

車尾采用了馬基路斯的MPN230常壓泵，

這種奇妙的結構不僅能夠向上舉升，下麵將會結合博浪濤F23ALR的支腿進行對比。副臂多節伸縮臂結構（簡單說就是主短副長的結構）。四個85的出水口。操作看上去雖然簡單，二代八爪魚對車輛操作員的操作有著比較嚴格的要求。上圖是八爪魚的工作範圍圖，唯一的缺點就是占地麵積太大，高噴車，

依維柯底盤內飾

MAN底盤內飾

後排安裝了四張帶空呼支架的座椅，

電子泵控製麵板，直接導致器材倉沒辦法使用。

八爪魚在國內一共有兩代車型，濾水器、必須按照規章步驟來，

車輛底盤

尺寸

車身尺寸方麵，

介於乘員艙和器材倉之間的應急操作麵板

器材倉結構其實都大同小異，臂架位於中部，

博浪濤的F23ALR采用的就是雙H支腿結構，最大下探高度14米，這種支腿的工作方式非常快。操作員隻能通過遙控器，

隨車配置了液壓切割組，具體我就不做過多介紹了。伸展轉台如上圖。工地救援等多種高深度的救援能力。通過箭頭的方式我們會對臂架的結構進行介紹

橙色箭頭：支撐主臂升降的一組油缸，水帶、也有地方當主戰車用。再在救援籃的固定點上固定消防炮即可成為高噴車。常見的都是6座乘員艙。並且采用了LED液晶顯示屏顯示。它的工作方式有點超出我們對舉高車的常規理解，但是為什麽它的保有量小呢？實際上和臂架的可靠程度有非常大的問題，集水器、但是考慮到這輛車功能齊全，

關於馬基路斯八爪魚

馬基路斯的多功能主戰的英文是Multistar中文翻譯為“智多星”，我們將其簡稱為“八爪魚”。或者是站在救援籃上才能對臂架進行操作。器材倉為馬基路斯的AluFire鋁合金技術。

支腿部分

支腿部分同樣也是八爪魚最大的特色，這也是直接導致對該車失去信心的主要原因。在具備水泡沫的同時具備吊臂或者是登高臂。否則隻能在底盤下通過機械閥門手動操作，八爪魚的操控麵板真的是非常迷你（操作員和工作台上都是同款麵板）。目前還沒有任何一部登高主戰可以做到如此大的下探距離。

如今，照明燈的控製麵板位於右側尾燈上麵。對車輛進行詳細的介紹。漳州的更是獨苗車型，分別分布在雲南昆明、但是這塊麵板功能主要控製車輛警報，想怎麽用就怎麽用係列。但又回頭想想，

卡口轉換接口固定在轉盤的後麵，馬基路斯的泵呈現出完美的對稱形，應急情況下充當高噴和舉高車使用，

器材倉和功能部件

圖為采用依維柯原裝底盤的器材倉開倉狀態，據了解，很多地方的八爪魚居然當搶險救援車用，中間一個150的進水口，國內已經有很多消防車廠家，八爪魚的舉高臂並不能在上麵操作，爆閃，上圖就是德國消防八爪魚撲滅車輛火災的照片，泵位於車尾。那肯定是不如博浪濤那種雙H支腿的結構。依維柯馬基路斯原廠的獨立設計乘員艙顯得更有特色。所以軸距相比MAN會長一些，

目前全國隻有五台二代八爪魚，但是臂架的升降一定要按照流程操作，原廠可根據用戶定製9座的乘員艙，

和雲梯車的相比，救援籃拖在屁股後麵，

黃色箭頭：主臂

紅色箭頭：控製副臂伸展角度的一組油缸，就是上圖中這輛。擔架以及一些長條類的救援器材，該車屬於兩家公司聯合開發的項目，我們國產消防車，解決了一代八爪魚的不少問題，拋開故障率論綜合性能和車輛功能，通過泵房上麵這塊麵板可觀察到上裝的情況。臂架靠近救援籃的一端有一個出水接口，初代八爪魚臂架出現非常多問題，基本想要的器材都有。低位布置，都根據八爪魚的結構依葫蘆畫瓢的造出類似產品。乘員艙的車門把手為依維柯原廠，並且采用了雙排三窗的結構，從此中國開始了多功能舉高消防車的發展路線。但具體使用情況我們未知。左側最前端有兩組縱向儲物槽，很多地區使用一代八爪魚遇到了不少糟心的問題，導致整款車的口碑都不是很好，實拍的兩款八爪魚分別采用了MAN的底盤和依維柯的180E28底盤，而MAN底盤則采用了標準軸距的中卡雙排乘員艙底盤。這種比較傳統的結構最大的特點就在於穩定性好，常規城市主戰主臂均采用多節臂結構，位於車頂的舉高臂側麵還寫上了MULTISTAR2的字樣。需要手動排除故障才行。隻要頂起四個底部支腿即可。進一步提高了臂架的緊湊性。其中，而且也不像其他幾家造的多功能主戰一樣，

右側多以滅火器材為主，當然，該車為主戰車的三倉式結構，是全國唯一一台采用了MAN底盤的馬基路斯二代八爪魚。使用起來略嫌麻煩。救援籃可旋轉收縮，部分車型還有120升的泡沫。相較於傳統的雙H形支腿，左右兩邊支腿無法工作，國內有不少八爪魚充當高噴車在老舊小區撲滅火災的案例。相比之下，原廠乘員艙各方麵表現都十分優秀，在忽略軸距的情況下，最大外伸16.5米，和常見的曲臂油缸安裝位置略有不同，但你如果認為八爪魚隻具備這樣的特點，八爪魚的舉高臂和常規舉高臂最大區別就是主臂和副臂的結構。中間成員腳部安放空間比較狹窄。

而八爪魚隻在車身中部安裝了一組單H支腿，