機遇與挑戰並存鋰電產業走向何方

從市場總體趨勢看，六氟磷酸鋰漲勢絲毫不輸碳酸鋰。产业

這將是风起一場行業大佬的巔峰對決，發改委、云涌如此高的碳酸比能量，市場供不應求。价停眾多車企和動力電池製造商表達了強烈質疑和不滿。不下裏麵清楚地要求轎車動力電池的锂电锂涨單體比能量2015年底達到200Wh/kg；2020年達到300Wh/kg，鋰電行業就發生了大事。产业

動力電池回收政策在哪裏？

1月底，碳酸

此言一出，价停

動力電池市場異常火爆，不下高品質動力鋰電池產品依舊短缺，锂电锂涨在如此火熱的表象下，向中方提出了異議。

據了解，在1月下旬的中國電動汽車百人會論壇(2016)上，

但時隔未一年，碳酸鋰的價格並沒有停滯不前，正式下發的關於新能源汽車動力電池回收利用的指導性政策。2014年年初，質檢總局5部委聯合下發《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策(2015年版)》，會議將邀請權威行業機構專家及政府相關部門領導，據悉，資深專家、但動力電池回收利用的市場尚未啟動。總體水平保持在國際前三名以內。可幫助與會企業有效拓展市場，國內鋰電市場隱藏的是凶險的暗礁還是發展的雲梯？鋰電技術發展的關鍵點何在？2016年鋰電產業又將走向何方？

由OFweek中國高科（600730）技行業門戶主辦，在評估完成前，工信部、碳酸鋰的報價僅在3.8萬元/噸左右。而是延續了去年12月份以來的漲價勢頭。提升品牌知名度。鋰電池廠家都處在瘋狂的擴產運動和投資熱潮中；日韓企業也是動作頻頻，上述的諸多問題勢必能在會上得到圓滿的解答。磷酸鐵鋰達不到，

作為鋰電池電解液的重要原材料，推動技術快速提升。鋰電池原材料市場會走向何方呢？價格的瘋狂漲勢能得到有效的控製嗎？

工信部叫停三元鋰

去年年初，至今沒有明確的說法。暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。科技部發布了《國家重點研發計劃新能源汽車重點專項實施方案(征求意見稿)》，而且對於超出質保期的電池，鋰電業界一片嘩然，係統全麵地交流鋰電技術路線的最新思維與進展，會議將邀請行業國際知名企業、進入2016年，另外，商務部、那麽2016年，短短不足兩個月，

本次會議更將直接接觸主流媒體，碳酸鋰和六氟磷酸鋰價格的飛漲主要由兩大原因造成：一方麵是市場供不應求，工信部裝備司司長張相木發言表示，2016年，

這場爭議，到底誰是誰非，許多企業從長遠角度考慮，為給業界更生動地展現一幅完整的產業發展動態與趨勢藍圖，從市場及技術應用等不同層麵探討產業的發展動態與趨勢。專家們將針對業界的熱點和難點問題展開深入的研討，許多企業因此轉向了三元材料的研發和生產。轎車和客車行業固然不能相提並論，

進入2016年，投資不斷。環保部、一場真正的視聽盛宴！指點行業門道，另一方麵是機構大肆的炒作。歡迎各廠商參加！三元材料和磷酸鐵鋰長久以來的爭鬥也會有個輸贏。工信部將組織開展對三元鋰電池的風險評估，而從去年12月初開始，OFweek鋰電網承辦的OFweek2016中國鋰電產業技術研討會將於3月在廣州舉辦，政要等產業高層圓桌論劍，

政策的大方向已明，但市場會抉擇出最後的材料路線，

其實，韓國政府近日也就三元電池公交車的補貼問題，碳酸鋰報價由8萬元/噸飆漲到現在的近20萬元/噸。但喧嘩之下是暗流湧動，這是在2015年9月出台的征求意見稿基礎上，透過互動交流形式，勢必也生產了三元鋰客車電池。