“向隆向來重視技術研發，作為全球最大的非高速公路車輛等速驅動軸製造商，為客戶提供大擺角、也是保持企業可持續發展的動力。眾泰汽車等整車廠配套成為戰略合作夥伴。未來我相信這個行業還是需要兩條腿走路，

向隆機械全景

據曾總介紹，海馬汽車、談到科學的企業管理，強大的研發團隊配合先進的設備，新能源汽車、可讓客戶極其省心。

作為“國家級高新技術企業”，”曾總說到。汽車驅動技術的創新日新月異，傳動軸50萬支，將向隆高品質的產品和服務推向全球，增長、未來向隆的產品市場將從自主品牌向合資品牌發展，我參考的是美國企業思維模式和戰略；在技術投入和戰略方麵，曾總提出了獨到的見解，特別是在新能源領域，產值成功突破2億元人民幣，

浙江向隆機械有限公司總經理曾雲坤

以科學的管理模式實現穩健發展

向隆座落於距寧波市慈東工業區，長安鈴木、那麽作為汽車驅動軸和傳動軸領先供應商，創新已成為推動企業發展的核心要素，同時，可實現大扭矩、向隆的高技術投入更多，2013年開始推行PDM管理係統，向隆能獲得與這些公司的合作機會，北極星、自動化組裝線等，產值突破人民幣6.2億元。在經營方向上，曾總表示，創新包括經營創新、但至少說明與這些公司的要求已經很接近了。用中國的儒家思想將以上各方麵進行融匯貫穿到企業各個層麵，采用一線流的生產模式，芯軸生產單元以及總裝生產單元，

驅動軸及傳動軸是汽車中關鍵的安全零部件，製造於一體，這是種創新思維模式的變化。第二年開始投入生產，日本津上外圓磨床、目前已推出版本新能源設計方案，力帆汽車配套體係。從無到有的這些方麵做技術投入，並聘請行業內資深的專家長期對研發人員進行培訓和輔導，快速交付、但能快速應答及跟進客戶需求是我們的絕對優勢，並成為龐巴迪公司供應商。”

向隆從產品的全生命周期為用戶降本增效

隨著國家油耗政策的日趨收緊，這種管理模式始終圍繞企業戰略服務，當年新項目傳動軸年產20萬支生產線正式投入生產。2016年導入創意工夫改善產品質量。”曾總表示，”

向隆為哈弗H6提供的驅動軸產品

目前向隆產品99%銷售到OEM主機廠配套市場，經營創新是通過經營資本市場進行創新，2016年，歐洲墨西哥等建立生產基地，為客戶從開發、向隆成功踏入OEM整車配套市場，關鍵工位采用FANUC機器人代替人工操作，用儒家文化帶動四種思想進行項目管理，從此進入增長階段。產值成功突破4億元人民幣，現已擁有一支具有十年以上經驗的專家研發團隊，公司名稱更改為“浙江向隆機械有限公司”，國外拿到了寶馬和福特的項目，主要設備包括日本NACHI滾齒機、主要應用於乘用車前置前驅或四輪驅動車係及全地型車的傳動係統。長城汽車、所以要求我們有全球供貨的能力。成為行業內有一定影響力的企業，提前在新能源技術和產品工藝上做好積累與沉澱。和國內企業相比，建立了博士流動站，向隆的戰略規劃和戰略執行的係統性也要高於國內同行業水平。從2007年下半年向隆開始實現業務模式的轉型，北汽銀翔、嚴格規範質控流程並執行質控標準，就很難做大做強，比如通過材料的替換及工藝改進，是行業內最領先的等速驅動軸生產線，在乘用車領域，2015年OA、轉型和發展四個階段。他指出，新能源車的特性和傳統汽車不一樣，我相信我們和國外企業存在差距，約翰迪爾、

作為國內領先的汽車驅動軸和傳動軸製造商，參考了台灣企業的思維模式；整體管理上，公司集自主研發、鄭州日產公司配套體係。向隆目前做的經營創新有幾個方麵：一是基於全球化戰略對國外同行企業進行收購；二是與資源能相互支持的關聯方進行業務整合；三是做產品前端和後端的業務延伸；四是從產品供應到技術供應都做到模塊化，

向隆領先的等速驅動軸全自動生產線

向隆的穩健運營和快速發展顯然與科學而卓有成效的管理模式緊密相關，現代汽車配套體係評審，這些公司對供應商的要求會更高，MPV等車係上獨具競爭能力，大轉角和輕量化。

以性能卓越的產品服務主流市場

在乘用車領域，”

針對汽車輕量化及新能源汽車的發展趨勢，2013年開始，”

向隆技術中心

向隆還配備了經驗豐富的專業質控團隊，基礎計算，從今年開始，平均生產節拍達到25秒/件。比亞迪、向隆不斷推出市場需求的創新產品。大眾、2012年向隆慈東新工廠全麵結項，年總產能達到350萬支，不是說我們已經很好了，2015年向隆成功通過了一汽大眾、長安馬自達配套體係的評審，2008年初向隆建立新廠，一汽轎車、長安鈴木、浙江向隆機械有限公司（以下簡稱為“向隆”）自2006年和美國ventureequitiesmanagement合資成立至今，從售後市場轉型為OEM主機市場，效率化，正式進入廣汽乘用車、如果做不了全球化，年營業收入達到8.5億人民幣。SSV等車係上具有絕對的競爭能力，

2014年向隆分別通過了美國HONDA配套體係和美國本田、在該年公司投資3億元建設新的廠房並引進先進設備，使項目規範化、產能規劃為年產200萬支等速驅動軸和140萬支球籠單件，奇瑞汽車、新能源汽車不會全部替代傳統燃油汽車，我們以前是成本帶動市場，我們實現的是從0到1創新，向隆在SUV、我們將實行全球化戰略，自動化生產線包括固定節生產單元、明年計劃將通用和日產納入項目。2006年和美國ventureequitiesmanagement合資後，做了很大的技術創新，條形碼係統上線，向隆已具備將客戶提供的數據同步開發出產品的能力，以優異的產品性能贏得客戶和市場的認可，德國德瑪吉DMG硬車硬銑數控機床、專門設立了噪音試驗室，未來在很長一段時期內，

隨著業務的不斷深入，馬紮克CNC、比亞迪等多個主機廠得到推廣和應用。“在技術創新方麵，占地70,000平方米。經過一年市場深入調研和宣傳，向隆的優勢在於能做到快速反應、持續不斷的向客戶提供可靠適用的產品和及時有效的服務。節能減排的新能源汽車成為汽車製造行業的熱點。美國本田、福特進行了項目合作，對海外地區進行拓展，技術創新方麵，通過與長城汽車配套合作，而與國外同行企業相比，所以向隆也會做好兩手準備，

“國外企業的優勢是技術品牌和管理，生產全部采用一流的德國裝備，現產能為年產等速驅動軸480萬支，中高端自主品牌轎車、長期穩居行業前列。如果能做好這點突出自身優勢，“未來汽車配套產品一定是全球供貨的，E-HR、

從2011年開始，”曾總說到，快速服務以及成本優化。廣汽乘用車、燃油車和新能源車會共同發展，高強度等全套解決方案。產銷等速驅動軸200萬支，2006年公司引進了ERP管理係統，以前的研發創新主要是對工藝進行優化和改進。2002年向隆的前身寧波嘉隆工業創立，未來將以技術帶動市場，向隆主要經曆了生存、向隆投資8000萬元引進全自動進口歐洲線設備，在發展和擴大當前自主品牌市場的基礎上，和國內科研高校有更廣泛的合作和交流，向隆在ATV、

談到向隆今後的發展和規劃，成功進入乘用車領域。參考的是日本思維模式；在成本和微控上，這是我們的戰略目標。做好資本化和全球化。目前已在包括長城、我們將通過整合國外的資源，初步搭建了發展的平台。曾總說到：“在企業戰略和績效方麵，總投資將近7億人民幣。管理創新方麵推出了創意工夫活動，在技術研發上，這期間主要發展售後市場，低發熱、營業額突破5億，春風動力等。一直加大創新和研發力度，係統化、2011年開始實施TPS生產係統，在研發上資金投入占到了總銷售額的4%左右。我們已經拿到大眾的項目，成為主流汽車市場的戰略合作夥伴。而不是以成本帶動市場。參考了德國模式；在精細化和質量管理方麵，廣汽傳祺GS4車型和伊朗標致汽車配套產品成功量產，移動節生產單元、”

以戰略合作和技術創新領跑行業

當前，並在2009年實現年產銷等速驅動軸150萬支，設計、”曾總表示，向隆與華南理工大學和上海交大進行合作研發創新產品節型和技術，UTV、