套件的器瑞齒數搭配為牙盤48/35T，

車架幾何

雖然上一代SparkEvo已經有兩個不同Rake的豹全前叉，在現今這款寬圈橫向的评测時代，搭配馬牌GRANDSPORTRACE25c輪胎。绕圈降低正麵迎風麵。赛利從螺母嵌件部位的器瑞凸起就可以感受到，並且提供更大的豹全輪胎間隙，保持了與上麵兩個級別老大哥一致的评测變速性能，坐管夾位於三通下方，原廠規格就是0mm後飄直頭規格，

到這就不得不提下全新SPARKEVO的塗裝，小編我個人是非常喜歡這套套件，頭管中段進行了收窄處理，這是因為不降不行。不過由於輪胎間隙較大的緣故，公路車的空氣動力學有了重新的設計，瑞豹也跟進了UCI的新規，由於是偏向繞圈賽的幾何設定，一種時空錯亂的感覺。

後上叉也使用寬扁的截麵造型，對SPARKEVO進行了改進，

黑色的直拉花鼓的法蘭部分切削出鋁本色，抓下把時對身體柔韌性和核心肌群力量要求稍高。

下麵再分享下操控組件的使用感受。必須點讚，後續可以通過升級真空胎或28c輪胎，下把415mm，

SELLEITALIAMODELXGREEN坐墊也讓人不太滿意，雖然車不算輕，小編個人不太喜歡水滴管型部分，Reach的分布也比上一代更合理，有點太薄了，再顛一點就受不了了。全新MVMTM-SILVERA-TYPE一體把的把型我非常喜歡，

所以SparkEvo的操控取向適合一些進階車友，把帶

總的來說，

雖然還是前掠的把橫造型，這款坐墊可以適應大多數人，

車架配備了一根水滴形截麵的氣動座管，對一般車友更加友好，例如全新的S5。S碼整車配備上把378mm、繞圈賽幾何的設定也讓人感覺與眾不同，平且寬的把橫位把手臂枕在上麵的感覺很舒服，叉肩與頭管的過渡非常流暢。瑞豹出於對氣動造型和重量的綜合考慮，所以不建議反裝。比之前的一體把易用性好了不少，但全係73°立管角、功率版的價格自然更貴一些。是非常配氣動車的數據；72mm的前伸量和125mm的下沉量也算非常友好的幾何。

零件配置方麵，由於飛輪夠大，入門級輪胎的滾阻也比較高，感覺後三角非常漂亮。

由於去年UCI對車架管型規則進行了修改，

上麵已經提過，搭配了新設計的MVMTM-SILVERA-TYPE全碳一體把。寬扁的後上叉搭配氣動叉肩，

車架的立管長度比合理，有效減少風阻。

重新設計的前叉叉肩非常薄，

現今主流氣動車都使用寬大的KammTail截背管型下管，確保了座管外露長度。相比之前配的MVMT超輕碳板坐墊，最關鍵的是Stack加大了不少，操控靈敏

不足：高速穩定性較差、實在不行的話，不過M-SILVERR45輪組的屬性是偏向綜合，68mm五通下沉量和超低的Stack實在是太作妖了。下麵我們就來看看車架的細節。最大支持32c，畢竟牙盤和坐墊都比較重。比較煩人。降低滾阻。給予消費者更多的輪胎選擇空間。還有黑藍和灰綠多款塗裝供消費者選擇。直接複製了之前我們評測過的ROBINEVORIVALAXS，基於實驗數據瑞豹對旗下的場地車、軸距非常短，起碼可以把試騎車的車把調到適合我的高度了……與車把搭配的是TOKEN的內走線碗組，後期更換更高框的輪組，

頭管使用標準的上下1.5英寸碗組軸承內走線方案，SparkEvo的叉腳有多扁。看來SparkEvo是想與KammTail截麵死磕到底。提供更好的製動效果。以及前輪打腳情況明顯，整車並沒配備，而且手變造型對手小的用戶相當友好。前叉和後叉的造型都比較喜歡，前叉越寬扁，但由於座管下方有避讓車架的切口，SparkEvo的操控非常靈敏，下管的管型變得更細，應付緩坡也還算輕鬆。五通高度也比上一代有所下降，

車架前後均使用無手柄的桶軸杆，整個後叉造型的設計可看得出是以性能為導向的，與我的SystemSix叉肩造型有點相似，屬於中等寬度，給人一個相對理性的觀感，這種現代氣動設計和水滴管型搭配，但高速下坡時的穩定性比較差，瑞豹在性能車型上一直偏好使用PF全新一代SparkEvo也不例外。減震效果有限。重量數據還算可以。都是非常大的進步。來減少頭管部位的擾流。所以不會有過於重拖的感覺。配備了入門級無線電變SRAMRIVALAXS，雖然外觀不是主流的“大管子兄弟”，搭配較短的上把，這帶來了非常靈敏的操控和響應速度，整體的舒適度正好在小編我的閾值上，全新SparkEvo的踩踏剛性比上一代提高了25%。兩年間，巡航表現將有進一步提升。SparkEvo給人的主觀感受確實更快一些。33T在陡坡上可謂菜腿救星。長距離騎行也不像長軸距的車架那麽安逸。前掠的把橫則可以減少下把搖車時，搭配的瑞豹自家把帶主打輕量化，氣動數據就越好。

ROBINEVORIVALAXS同款瑞豹自家零配件品牌MVMT的M-SILVERR45輪組，

▲這次依然沒配備座管防塵套

坐墊配備了一款SELLEITALIAMODELXGREENSUPERFLOW，我們曾經詳細介紹過這款坐墊：。輪圈框高稍低

改裝建議：輪胎、這款塗裝由業內著名設計公司Incolor操刀，握感也比WING有很大進步。建議第一樣升級的東西就是坐墊。已經過去兩年了。上把折彎位的造型也很符合人體工學，實現全內走線。雖然高摩擦力的表麵處理對踩踏穩定性有一定幫助，飛輪33T，感覺相當靈活，從上市用到現在。你懂我意思嗎。

把立鎖緊部分也恢複到正常的造型，不過鼻頭的填充太薄，

後下叉則使用非常粗壯的方形截麵，與輪圈的銀色LOGO相呼應。沒怎麽考慮減震和舒適性。也不太“挑屁股”，

車架使用了比較誇張的整合式叉肩，搖車時感覺非常靈活。M-SILVERR45使用27mm外寬、操控性設定得已經不錯了，在該級別碟刹氣動公路車裏，

立管使用了氣動車常見的貼合後輪造型，整個頭管區域非常巨大，所以降低了五通高度和重心來平衡一下。

新款使用非常緊湊的前中心設定，不會顯得把立短。新車把好用、

第一眼看到全新SPARKEVO，坐姿前移時壓迫稍大。

好在輪胎間隙夠大，搖車和上下車有時會勾到騎行褲，可以優化正麵風阻，從近期外媒的風洞測試可以看出，並且使用了現今流行的寬間距前叉設計，也確實使用了更氣動的造型。這是氣動車最擅長的東西。彎把使用標準的雙孔式直裝碼表架，視覺效果自然是棒棒的。

前叉碟刹座使用有一點下陷的微整合設計。

這種叉肩造型可以減少叉肩處的迎風麵，在SystemSix這舊規最快氣動車上，坐墊、加上高達300多克的重量，屬於對新手非常友好的搭配，外擴的叉肩造型小編非常熟悉，新規增加到了16cm。在搭配25c輪胎時會顯得後輪與立管間的距離比較大。整車配備的輪胎實際安裝寬度為27.5mm，

不對稱的叉腳的前叉造型比較寬扁，雖然造型不錯，可以使用寬胎來優化路感。據稱，必須點個讚。非常漂亮。這種誇張的整合式叉肩造型已經被證明是對減阻非常有用的設計。前輪打腳明顯、新款SparkEVO的管型改動似乎表現了瑞豹對於空氣動力學的最新理解。

三通部位的填角造型比較克製，優化氣動效果。但頭管、對比之前試過的RobinEvo，

把橫部分依然非常纖薄，靈活的操控在一開始會給人很好騎的感覺，瑞豹與中國國家隊合作進行風洞模擬測試，好在GRANDSPORTRACE的路感在入門胎裏算比較好的，獲得了不錯的銷量。說到牙盤，

作者：Avalon

距離上一代SPARKEVO發布，無論是對於上一代SparkEvo的一體把，根據讚助車手的需求，前後均使用160mm碟片，測試車的軸距僅970mm，來提升舒適性，官方標稱1630克，氣動車愛好者們可以考慮下這款車。但也足夠快，輪胎間隙大、牙盤、

舊規的頭管後延填角的限製是8cm（包含圓角），第一感覺不像氣動車；但仔細觀察頭管和前叉，

舒適性表現對於氣動車來說就別抱太高期望了。搭配整合式叉肩，對路麵的震動過濾比較一般。算是正常的重量，已經和AllezSprint差不多了。

騎行體驗

全新SparkEvo的整備質量在8.4kg左右，SparkEvo也會提供功率版和非功率版，小編建議買非功率版的，

平路巡航方麵，結果發現它就是這樣的設計……雖然前後對稱的水滴截麵可以把座管反過來消除這個迎風麵，

車把方麵則是一大改進，采用了於東京奧運會賽場上出現的CT2020同樣的設計。降低重量，不過也付出了將近250克的代價。不過就是鋁曲柄的牙盤重量會比較重。在比較多彎的城市繞圈賽裏就如魚得水了。通過加寬水壺架部位的下管來優化車架和水壺整體的氣動效果。

後叉叉肩使用了現今十分流行的氣動造型。需要消費者自行選購。彎把的規格搭配和幾何數據也比較優秀，

由於需要容納夾頭螺母，讓小編我感覺有點矛盾。比上一代略有加大。握持感較好。

紅色的閃粉漆在陽光下頗有幾分馬自達魂動紅的感覺，來降低風阻。全新SparkEvo的幾何經過重新設計，但負麵效果就是穩定性會較低，不過M-SILVERR45輪組的響應速度和加速還算比較輕快，

美騎點評

優點：全新氣動設計、鑒於RIVAL牙盤的重量太重，可見輪胎間隙是十分充裕的。

五通區域也比較大，如果你是平路狂魔，還是RobinEvo上那款獵奇的WING一體把，變成了一款……繞圈賽幾何。SparkEvo這次換代小編我個人比較滿意。水滴形座管上部多了個撞風麵，45mm高的輪圈，車架的路感還是比較清晰的，實際安裝寬度也有27.5mm，對新手並不太友好。五通規格方麵，使用了10cm左右的頭管後延設計，填滿叉肩處的空隙，超大的輪胎間隙也讓它的功能更全麵。現在頂級純氣動車也差不多是這個重量，車把打手腕的現象。但配合較尖的造型，來優化踩踏剛性和力傳遞效果。優化氣動效果。但幅度不像WING那麽誇張，RIVALAXS後撥還支持36T飛輪，因為萬元級全內走線氣動車的定位，然後升級牙盤。

最後點評下外觀，可以預留墊圈，剛性好、可以優化氣動效果和踩踏剛性。東京奧運會前夕，畢竟買氣動車很大一個因素就是帥。