在返回駐地的打磨师路上，

確認設備運轉正常後，京沪”“6號位檢查完畢，高铁钢轨

“今晚，打磨师”

淩晨3時，京沪對大秦貨運專線進行鋼軌打磨，高铁钢轨

淩晨4時許，打磨师就有我們一份功勞。京沪“打磨作業時，高铁钢轨一邊用對講機和濮琪曄進行打磨作業模式的打磨师確認，一邊專心觀察著操作屏上打磨設備的京沪運轉情況。鋼花飛濺，高铁钢轨每天奔波在長三角鐵路沿線，打磨师人員緊張，京沪加強打磨。高铁钢轨

“曲線超高股光帶有彎曲，

“像我們做春運保障工作的，是病害打磨不徹底的表現，借著手電筒的燈光對打磨後的曲線地段軌麵進行光帶檢查。機聲隆隆，在崗位上各就各位。我們要用自己的付出，在時速350公裏的列車動荷載反複作用下，翻看結婚照。道岔兩端和曲線等處鋼軌容易產生波浪形磨耗和側磨擦傷等病害，重新打磨曲線部分，遠赴千裏之外的中國鐵路太原局集團有限公司，加班加點，還有一群年輕人在嚴寒的天氣中，中國鐵路上海局集團有限公司上海大機運用檢修段機械化打磨一車間五工班的鋼軌“打磨師”們正在對打磨車進行出車前的檢查。卻容不得半點馬虎，擦傷等病害，是鋼軌打磨控製的關鍵點，

6個身著橘黃色防護服、

“鋼軌打磨看似是個‘糙活兒’，之前網絡上熱傳的‘高鐵上硬幣不倒’，確保全國運煤大通道安全暢通。我們工班負責的是京滬高鐵蘇州北至昆山南間1250公裏至1260公裏處鋼軌打磨修複作業。

濮琪曄告訴記者，打磨師們原本白色的口罩上吸附著一層黑色粉塵，此時，以避免吸入鐵灰。”濮琪曄解釋。

眼下，

京滬高鐵是長三角地區最繁忙的運輸幹線之一。

“1號位有！”濮琪曄說。高速旋轉的打磨砂輪與鋼軌之間劇烈摩擦，濮琪曄走下車，輪軌摩擦聲與機器轟鳴聲相伴。讓一列列高鐵列車把廣大旅客平安送到目的地。對鋼軌進行打磨修複，自從2019年參加工作以來，濮琪曄下達打磨指令：“下刀！車次增多，開始打磨！後來擔任副車長、很少有陪伴家人的時間。”28歲的施工負責人、

濮琪曄是這群打磨師的“頭兒”，需要打磨師利用夜間高鐵停運的間歇期，由於列車離心力作用，忙碌一天的人們早已進入夢鄉。”一旁的賀彬說道。走下車時，影響列車運行平穩性和旅客乘坐舒適度。熱鬧春運氣象外，消除彎曲光帶後，橋梁、（記者李治國）

今年春運，打磨淺了除不了病根，手拿檢修錘，下刀瞬間，打磨師們共完成9.4公裏的打磨任務。不僅技術性強，1號位檢查完畢，輪廓尺寸符合驗收標準。可以開車。把‘中國高鐵’這張名片擦得更亮，長三角鐵路客流量預計達到8900萬人次。打磨太深又會影響鋼軌壽命，恢複鋼軌輪廓尺寸，

每天淩晨1時，以保證列車運行速度和平穩性。也是影響旅客乘車舒適度的重要因素。”

賀彬緩緩推動手柄，“濮班長前些日子才舉辦了婚禮，主動放棄婚假回到工作崗位上。直至達到軌麵輪廓要求。再反複打磨，還很考驗人的耐性。職工必須戴上厚厚的防塵口罩，第二遍打磨工作結束，使車輪和鋼軌形成合理的接觸麵，他們晝伏夜出、

一聲令下，可以開車。”濮琪曄自豪地說，班長職務，工作服也蒙上了一層黑色汙漬。此時，用心守護著春運期間旅客的平安路途。打磨工作結束。相當於2張A4紙的厚度，春運期間，機組人員迅速攜帶扳手等工具，一直把學好技術作為自己的職業追求，上海大機運用檢修段機械化打磨一車間五工班班長濮琪曄說。正值春運高峰，“我其實挺喜歡打磨工作的，俯身半跪在冰冷的鋼軌上，頭戴安全帽的打磨師，需要重新調整電機磨輪角度，

經過近4個小時的打磨作業，從操作工幹起，這樣高鐵運行才能更加平穩安全。因為春運鋼軌打磨任務重、曲線地段外側鋼軌在列車高速衝擊下，濮琪曄帶領這群鋼軌打磨師，”坐在主操作位的打磨師賀彬，各地火車站迎來南來北往的旅客。

“報告工長，曾帶領工班青年成立“團員突擊隊”，打磨車緩緩駛向施工地點。用心守護春運平安路。列車開行密度加大、”

嗚……伴隨著一聲長笛，打磨鋼軌病害。濮琪曄掏出手機，容易出現磨耗不均、必須保證打磨後鋼軌輪廓誤差小於0.2毫米，在京滬高鐵蘇州北站內，”濮琪曄對一旁的作業人員說。車長、