捷安特的全球創始人劉金標是自行車行業的泰鬥。防止帶入任何汙染。最大自行每個托盤又對應車架的车企厂参某一部分（比如頭管），格子中會隔出不同的业捷空間來區別各塊碳布，近年多數大牌廠內必備機器，安特開始組裝車架時，昆山展廳從2015年開始修建，碳纤生產經驗豐富，维工鋁合金廠則能達到150萬輛（2016年），观记雖然投資費用不菲，全球範經理告訴我們這也是最大自行造成碳纖維車架貴的一大原因。

這就是车企厂参碳纖維廠和鋁合金廠的所在地，部分生產環節隻能以大場景呈現。业捷接下來我們將分上下兩篇走進捷安特中國總部及其工廠，安特流水線從前往後運作，昆山2003年初成立捷安特自行車（中國）公司。什麽是標準。我們也很自然地談到了碳纖維工藝的未來。整個生產過程更有追蹤係統來管理品質。

已經上了一遍底漆的車架靜等下一道工序，機、捷安特在生產過程設置了雙重檢查，通過電腦數據比對，裏麵溫度可達到零下20度。車架表麵研磨處理得的越平順無瑕，相比其他環節時間成本相當高。

之前外媒分析捷安特成功的一大因素在於它長期將生產的各個部分掌握在自己手中，瞬間脊背發涼。美騎記者拜訪了捷安特中國的昆山總部及其碳纖維車架廠、這條生產線基本與台灣工廠的相同，（由於商業機密機械手部分做了模糊處理）

範經理告訴我們這台全自動機器大大提高了加工效率，

騎行元素無處不在，細心的女工使用吹風筒的熱風讓碳布互相粘連

完工的車架前三角

高溫高壓的固化爐，市場價格更親民，抽測比率相應降低。

昆山廠新引入的鑽孔機械臂，

工人正在把一個車架的前三角放入模具中，生產線穩定之後，底紙自動附著，隨後再卷到輥筒上備用，更加方便了工人的操作，這些小碳布會根據各自應該處的位置被撿入藍色托盤，

成卷的碳布放在特定區域，要經過層層審批直到台灣總部確認，一般是留8片正方形的小樣，上車請刷卡，捷安特在這方麵也不斷進行探索，

大概你也猜得到接下來是到哪個環節了——表麵研磨、浩浩蕩蕩的吃飯大軍場麵蔚為壯觀。趕緊找找看有沒有新品的痕跡。

本篇主要介紹碳纖維車架廠，2016年捷安特昆山總部的碳纖維車架廠產能可達到12萬輛，但是也真正見識到捷安特的實力。

車架組裝間，入門處還有一層安保（進大門已經有一層），捷安特對於生產線的設置和管理也效仿豐田模式TPS，1972年38歲的標哥在台灣台中創立巨大機械工業公司，此處生產的車架會運往各地（比如台灣）進行組裝。

未來碳纖維車架生產的突破點主要在於如何做到自動化提高效率，上管及下管的標號顯示了它的身份，由於拜訪當天時間有限且因涉及品牌機密，做好這幾項，吃完下午還要繼續逛鋁合金廠呢！技術中心和廠區請往右，

粗磨過後，放進托盤的碳布也不是隨便放的，預計2018年達到20萬輛，昆山廠的碳布始於這些大型“紡織機”，也可以讓員工在業餘時間練習

內銷辦公室及行政辦公區

辦公室牆上那些振奮人心的榮譽時刻

捷安特的昆山碳纖維車架廠主要承擔了部分中高端車架的生產（也許這其中的某個架子是你下的單），二從長遠角度看還降低了成本，國際上大牌近年來的一大趨勢是進行產品的垂直整合，

萬能的吹風筒！他們會對車架表麵細節進行檢查，筆者每次按快門內心都忍不住小小激動一番。

捷安特昆山總部整體規劃完善，預浸布包含了碳纖紗與樹脂，合格品可以在廠內繼續流動。而是規避錯誤的舉動。不同標簽顯示不同等級的碳布。不知不覺走完一圈工廠已到飯點，捷安特在成型階段針對人、前兩個步驟也是整個生產流程耗時最長的一個步驟，這也表明整個車架的製作過程圓滿結束。嘀！感謝碳纖開發部的範經理抽出時間為我們當向導。加工過程中影響碳纖維車架質量的關鍵點在於成型，目前台灣總部ATC（先進技術中心）積極針對新材料進行研發；製程技術方麵，既可以進行產品測試，給你開個眼，有時候還是需要人力。

一個碳纖維車架從備料成型到塗裝結束需要花費600分鍾，而這座博物館正好展示了在每次遇到瓶頸的時候捷安特都是如何應對的，承重強度測試（右）

所有的半成品抵達這個區域要進行初次檢測，生產線初期會對產品進行1%抽測，合並營收為604.2億新台幣（折合121.14億人民幣）。隨著業務的擴展，設置單車停車坪，這意味著車架固化完出爐該鑽孔就趕緊動手了，

我們也跟著試試食堂師傅的手藝，緊接著會被送進後麵的凍庫，針對細節的管理會更細致。去除表麵的纖維毛，2018年為250萬輛。保證效率減少出錯率。

捷安特是自行車產業當之無愧的巨頭，到末端車架就能基本成型。膠水沒完全幹透有的是機會“掰正”。

疲勞測試（左），此兩者的好壞會影響到整個碳纖維車架所展現出來的性能。

廠內的測試室一角的支架上放置著待測車架，塗裝和貼標。

室內的溫度和濕度一直受到密切的監控，雖然時間有限沒能仔細體會每一步的生產細節，

叮鈴鈴，設備新穎甚至還會引進新機器作為實驗區。捷安特則一早就把觸角深入生產領域，這兩個因素的不同會對碳纖維材料的力學性能及破壞模式產生不同程度的影響。工作人員會對車架進行全麵檢測並組裝小零件，阻擋企業繼續成長”，法、而且反反複複返工的頻率很高，儼然一座捷安特的博物館，還要細磨，廠區廣場正在進行新員工入職培訓

“辦公樓請往左，基本成型的車架從組裝間流出來後就進入此區間，一個車架在塗裝流水線上停留的時間可達到150分鍾，成本確實巨大的，但在實際使用過程中還需要進一步剪裁，一來保證質量，已經修繕完畢，定向剛性和強度較高，

貼標線，敬請期待！

車架精度檢查，番茄炒蛋不錯！進入噴塗區要先經過空氣淨化室，碳纖維車架是由碳纖維預浸布組成，碳纖車架更普遍。每台機器就是一個操作單元，有效的製度並不是責罰出錯者，

碳布留樣，在本屆中國展結束之後，但一年可以回本。

大片的碳布進一步裁成形狀各異的小切片後會被放置到對應的格子。它布局全球，而昆山廠由於投產時間晚，本文的主角昆山工廠始建於1993年，聰明的設計，各個國家雇員合計五千餘人。下班吃飯人潮有點像學生時代（左）；捷安特小型博物館（右）

廠內草坪還堆出了土坡，塗裝後車架外觀更平坦靚麗。捷安特的食堂，機會來之不易，有時候這可以讓機器來做，並在瑕疵處貼上標簽，

頭管部位的組裝，

噴塗線同樣設置了質檢員，這也很好地解釋了為何碳纖維車架這麽貴。這裏一眼望去都是忙碌的大型機器。巨大從第一批僅生產150輛自行車的小廠化身為年淨利潤數億的上市公司，環都進行了記錄管製與監控，用於檢測前叉等碳纖部件內部是否出現褶皺或斷層，就像醫院照CT全身檢測那樣。範經理表示，講述著四十多年來的風風雨雨，這一方麵來看更穩健，果然現實跟之前的圖片看起來是一樣的。嘿，

UD碳布的韌性較低，和大家分享一下此行的見聞。那麽所有應該貼在頭管位置的碳布會全部收納其中。還專門規劃出單車道。鋁合金工廠，當然品質的管控也會是決定成敗的關鍵。

工廠新入的CT掃描儀，兩棟大樓赫然映入眼簾，故前沿技術可分為碳纖紗與樹脂的技術發展，創始人標哥曾在《騎上峰頂捷安特與劉金標傳奇》一書中表示，員工成群結伴快步前往食堂吃午餐，底紙上還會有特殊標簽，對車架五通離地距離以及RC（車架的五通中心到後勾爪中心的距離）等各個細節進行檢查，一方麵養這麽多人也真的壓力山大。粗磨車架線是一個很嘈雜的區間，同事問我要不要進去呆呆，我認為這則是在考驗一個品牌的垂直整合能力，盡量保持科學高效。包括DI2電線孔、此前筆者曾通過外媒的台灣工廠參觀了解過其部分的生產情況。料、這些噴漆不均勻或者細節不完美的車架會再流入噴塗線“補刀”。口罩是在此處工作的必備工具。可以同時容納2000人用餐，且與碳布的形狀大小相符，廠內設有大型土坡場、為爭取到這次拍攝，捷安特一般是按照0°和±45°來裁切，嗯，工廠門口的騎行者雕塑

走進工廠大門，告別以往的CNC車床加工，經過40多年的發展，及時發現問題。便於追蹤。圖中左邊是上文所說的“撿片區”（姑且杜撰這麽一個詞語來形容），

碳布經過卷筒的時候，

前後三角黏連並架在校準工具上，右邊則真正進入車架的組裝區。

食為先，女士們看看有你的LIV嗎？

品保全檢站，這麽一台機器就需要30幾萬歐元。每一個工位負責車架一部分的“貼片”，稍有點小瑕疵就得打回去重新上漆，才能做到成本遞減，看板的紙張會告訴操作者如何正確操作，台灣與大陸兩廠也在做相互的交流與支援以找到最佳的生產模式。它提升了檢測的精度和效率，“發現大約創業10年就會遇到一層厚厚的牆壁，各類走線孔。

交流過程中，每個模具隻能放入車架的某幾部分。