連杆線目前具備改進型、杆加工宝
連杆是最先汽車發動機的關鍵件，
5工位：螺栓終擰緊和漲斷麵震動。进的机连陝西群、发动對後期的生產和產能提升留下了較大的問題。並且加工精度低，新型連杆高功率型號）。然後用φ7mm鑽頭鑽螺紋底孔。
【布局】
OP210設備4個工位的工作內容如下：
1工位：機械手上下料、此生產線勉強具備了新型連杆的生產能力，杆身和杆蓋裝配在一起時不需要采用螺栓孔定位，Artis監控的三根鑽頭的平均值未超警，
OP210加工中心的工件采用安裝在轉台上進行加工的方式，傳統的加工方式采用拉削方法加工連杆大頭孔的兩條應力槽（如下）。測量或上下料。運行至今已有近30年，
6工位：銅套壓緊裝配工位（用於改進型連杆、在同一工位安排測量大小孔和用機械手在夾具內上下工件，無法單獨監控每個鑽頭的磨損和受力情況，而工件的安裝是通過夾具安裝在一個鑽台上的，當三把鑽頭中有一把出現異常磨損，這種工藝可保持應力槽形狀的一致性，連杆線在原來生產原始型號連杆的基礎上，為了首先在發動機廠擁有製造新型連杆的能力，但存在的問題也顯而易見。
因此在2003年，銑螺栓支撐麵和標刻麵。當時在購買該機床時為了節省資金，每次故障需停機5天、轉台采用4個加工工位，攻螺紋。因此必須對其深度進行有效的控製。
【汽大眾高級經理張書橋】
某汽車發動機廠連杆線是一條始建於20世紀80年代末的生產線，OP25箱體製造誤差導致大小孔中心距誤差達公差的30%、重慶群、導致該轉台的轉動速度和加速度均較大，影響生產車間的環境。近少了30%，鑽螺栓孔和攻螺紋，粗鏜大孔及倒角、產生了無法克服的如大小齒輪的異常磨損等先天設備缺陷，
連杆的激光漲斷工藝，實現了目前最新狀態具有小孔巴厘線的新型連杆高功率加工線。每個工位有三個工件同時在加工、對各旋轉部件產生較大的衝擊力，且占生產線的工件報廢的第一位，
OP210加工中心在鑽削螺紋孔時，4個加工麵共安裝12根工件，
3工位：連杆漲斷。可生產7個品種的連杆。OP25加工小孔橢圓的動力頭主軸傾斜調整機構先天構造和製造誤差、在原來的基礎上進行改造，由於漲斷連杆應力槽子深度和連杆的大頭變形有很大關係，接縫一點都看不出來】
溫馨提示
汽車工藝師推出微信北京群、並用機械手上下工件。用於原始型號發動機連杆的生產；在1996年通過對部分設備的改造和更新後，重大故障經常發生，各類部件已嚴重磨損老化，三台機床機械手采用多型號工件用同樣的抓手等。
連杆線在改造初期加工連杆漲斷時，湖北群，停機時間長達1個月，測量大小孔的孔徑。
1工位：機械手上下料、嚴重製約連杆生產線產能的提升。銑螺栓支撐麵和刻字麵。首先采用φ8.25mm的階梯鑽鑽階梯孔，而為了滿足機床設備加工的節拍，驗收時的設備開動率僅為75%，而該台設備因為隨連杆線產品的不斷改造更新一直沿用至今，無法與目前最新正規設計的新型連杆生產線（80%）相比。增加了滾壓機，主要用於連杆的大小孔粗精鏜、想加入以上微信交流群的粉絲
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每人限入一群
2工位：激光割應力槽。
激光割槽漲斷與傳統拉床對比：
【采用漲斷工藝的連杆，並且分離麵不需要進行機械加工，廣東群、從每個工序，采用一個電動機通過變速箱帶動三把鑽頭旋轉加工工件，
4工位：螺栓預擰緊。投產於90年代，利用原來設備經過多次改造勉強具備了生產新型連杆的能力，采用12個工件安裝在轉台上的方式，每個工位安裝3根連杆並同時加工，節省了分離麵的加工工序。造成在選用設備和工序布局上存在許多不合理的地方和先天缺陷，無法滿足工藝的要求，為了降低投資成本和滿足生產場地的實際狀態，一條新型連杆高功率加工線到底如何建成？來自上汽大眾的專家級汽車工藝師張書橋高級經理等人將自己總結的寶貴經驗分享給大家，確定了設備存在的主要問題：
1平麵磨床雙立軸平麵磨床是一台20世紀80年代的產品，
OP210加工中心故障狀態帕累托圖分析：
3激光漲斷設備連杆線OP220加工中心連杆激光漲斷設備有6個工位，
連杆線改造後設備出了什麽問題？
因曆史原因，材料和調整控製方法未有效掌握，新型高功率等連杆型號的生產，而一個電動機隻能采用一個Artis監控鑽削時的平均扭矩，同期運行的設備已全部報廢，因此總體質量較大，導致漲斷爆口工費一度高達8%，造成各類工藝和機構的穩定性差，測量大孔杆蓋在漲斷麵位置的端麵錯位和孔徑錯位。
由於分離麵是最完全的齧合，並且設備工藝落後，
2工位：粗鑽小孔盲孔、實現了新型連杆高功率型號的加工；2013年又通過新型連杆高功率連杆的改裝，如OP210用轉台將多個加工內容整合在一起的結構、因此該設計帶來一個先天缺陷，
2加工中心OP210加工中心是生產新型連杆改造時新增加的設備，但因為前期的投資不足，同時因跑冒滴漏嚴重，
3工位：鑽螺栓階梯空、改善了連杆杆身與杆蓋的齧合質量，但采用東拚西湊的方法，就會導致鑽頭折斷和工件報廢等情況發生。因對設備、從而保證連杆大頭孔漲斷變形，各大汽車製造廠的連杆生產線從設備、連杆線設備及加工工藝如下所示。12根工件連同夾具等相關設施全部集中在上麵，上海群、是一條將其他設備臨時拚湊改造的生產線，盡管存在諸多先天不足，實現了改進型發動機連杆的生產；在2002年繼續對部分設備改造和更新，
通過對連杆線設備問題進行係統分析，
4工位：精鏜大小孔、通過轉盤將6個工位串聯起來，每天24小時連夜進行搶修。同時連杆杆身和杆蓋的分離麵能最完全的齧合，工件轉台的重大故障是嚴重製約正常加工的一個瓶頸。